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24小时咨询热线： 4006666666 应急车道被占现象何故层出不穷？专家：探究应急车道分时管理模式
发布时间：2025-05-07 点此：1007次
本报记者 韩丹东
本报实习生 王意天
3月21日上午8时许，北京首都机场高速东苇路出口至大山子出口产生拥堵。这段长约9公里的高速路，《法治日报》记者驾车合计行进了23分钟。其间，有16辆轿车在应急车道经过，其间4辆工程救援车辆、5辆摩托车、7辆私家车。
占用应急车道的状况并不罕见。前不久，河南高速交警曝光了一批占用应急车道行进的违法车辆，触及50辆车，这些车辆均被依法处以200元罚款，记6分。
应急车道在遇有交通事端等突发事件构成交通中止时，对抢救伤员、快速处置事端现场、及时康复交通发挥着重要作用。
如此重要的车道，为何屡次被占？
来自北京、上海、天津、湖南等地的多位车主告知记者，开车过程中，社会车辆占用应急车道的状况十分常见，有的是为了超车，有的是违规停在应急车道上。特别是迟早通勤顶峰时，机场高速、绕城高速的应急车道成了不少社会车辆的“行车道”。
由于作业原因，湖南长沙的李先生经常在常德与长沙两地往复。他介绍说，在益阳到长沙路段、长沙轿车西站出高速口这两个路段，一旦遇到堵车，占用应急车道的状况十分杰出。“有的车子一瞬间进应急车道，一瞬间又并入行车道，严峻影响正常交通秩序，我们对这种‘钻空子’的行为极为讨厌。”
来自天津滨海新区的魏女士对此深有同感。滨海新区有多条高速，由于紧邻港口，高速上的大卡车数量许多，一些小车为了超越大卡车，挑选从应急车道超车。由于卡车司机有视界盲区，有时面临忽然从应急车道窜出的车，会不自主地向左打方向躲避，极易构成严峻的交通事端。
“有一次，我前方一辆白色轿车以很快的速度拐进应急车道，超过大卡车，或许是驾驶员看到前方不远处有监控设备，又敏捷并回行车道，导致大卡车紧迫制动且向左偏移，我也只好当即减速躲避。”魏女士回想起那次阅历，仍心有余悸。
3月14日上午8时许，记者驾车从京平高速绕上首都机场高速后，车速马上降了下来，进入拥堵路段。记者计时发现，从并入机场高速到驶过拥堵路道约30分钟，从右侧应急车道驶过的社会车辆有30多辆。
实际上，不少走应急车道的车主都很留意，甚至能够说很熟悉这段路上抓拍摄像头的方位——他们会在离摄像头几十米远的当地停下，然后并入行车道，待驶过摄像头之后又马上窜入应急车道。
记者留意到，占用应急车道还能够引发跟风效应。
前不久，记者驾车经北京西三环南路行进至京开高速，没多久前方的车辆纷繁放缓了速度，导航上的路途也转变成标志拥堵的赤色。一开始，尽管车流缓慢，一些车有在多个行车道不断并线的行为，但没有占用应急车道的状况。
直到有一辆黑色小轿车驶入应急车道，快速远去，所以多辆轿车也右打方向盘驶入应急车道，甚至有在内侧行车道的车辆屡次并线，驶入应急车道，敞开“加快”形式。很快，应急车道上也挤满了车。
20分钟后，记者行进至一个堵车源头：匝道汇入主路道口产生一同交通事端。但驶过事端点，车流仍旧拥堵，又15分钟后，记者来到第二个拥堵源头：一辆轿车从应急车道并入行车道时与其他车辆产生磕碰，一批车辆需求从应急车道并入中心车道，导致阻塞严峻。
记者留意到，实际生活中，因占用应急车道行进的车辆随时或许并入，导致最右侧行车道行进得愈加缓慢；一些司机见状，纷繁并线到左边或中心车道行进，避开这些车辆，由于一旦有占用应急车道的车辆紧迫并线，往往导致邻近车辆急刹，简单引发交通事端。
还有一些正常行进的车辆，坚决不让在应急车道的车辆并入。应急车道的车辆小半个车头现已并入行车道，但行车道的车辆一辆紧接着一辆驶过，彻底没有让其“见缝插针”的计划，这种状况下也很简单产生剐蹭事端。
据揭露报导，除了走捷径超车，一些占用应急车道的原因千奇百怪，包含泊车上厕所、歇息、看景色、吃饭等。
3月19日，河南郑州高速交警二支队民警在巡查中发现，应急车道上停着一辆小车，边上美化带上有人弯着腰，好像在寻找着什么。民警当即用喊话器提示后方车辆减速慢行，并上前劝止。经了解，车主是在路旁边挖野菜。终究，车主被依法处以罚款200元，记9分。
北京市律师协会交通办理与运送法令专业委员会主任黄海波说，依照现行法令规定，答应运用应急车道的紧迫状况大致分为以下两种，一是机动车产生交通事端或许因毛病确需泊车等候救援时，能够在应急车道内暂时停放；二是供警车、消防车、救护车、工程救险车在履行紧迫任务时运用。
“依据路途交通安全法有关规定，非紧迫状况下占用应急车道，可处正告或许二十元以上二百元以下罚款，还能够进行相应的罚分，甚至行政拘留。”黄海波说，实际中，占用应急车道的违法行为屡次产生，究其原因，主要与交通拥堵、司机遵法认识不强等直接相关，也与违法本钱过低有必定的联系。
多位受访专家提出，要处理应急车道被占用问题，需归纳施策，除加大宣扬和法治教育，强化视频巡查、加大查办力度外，还能够推行交通违法“顺手拍”，凭借大众力气整治交通违法行为，以及进一步完善立法，进步罚款金额，对构成严峻后果的，暂扣甚至撤消驾驶证。
我国城市公共交通协会副理事长、南京市城市与交通规划规划研究院董事长杨涛以为，交通办理不能有堵治堵，一方面要进步整个公共交通的服务才能、服务水平、服务质量；另一方面要从司机集体这一视点动身，加强司机集体的宣扬教育。一起，有关部门的办理调控才能也需求进步，三方构成合力，从本源上办理应急车道占用乱象。
采访中，还有不少司机提出，能否疏堵结合，在迟早通勤顶峰时，答应社会车辆暂时借用部分路段的应急车道？
“应急车道在特别状况下便是司机和乘客的“生命通道”，随意敞开占用存在不行意料的安全隐患，敞开运用应有安全科学的证明及对应的办理措施为条件，即在不影响车道应急功用运用的状况下，才能够考虑敞开，以进步路途通行功率。”黄海波说。
他介绍说，不同国家、区域对应急车道运用有不同的要求，美国有些州在通勤顶峰时段就答应社会车辆运用硬路基(应急车道)，澳大利亚则答应自行车通行。
同济大学交通运送工程学院教授陈小鸿以为，借用应急车道应当契合三方面条件：一是该路段的通行速度相较高速公路有所下降；二是该路段装备的救援力气满足并能保证救援及时；三是该路段对应急车道自身特点的需求有所下降，但关于正常通行的需求又很高。
“对应急车道能够测验分时办理形式，有关部门应当对路途通行车速、车流状况、应急救援才能等要素进行归纳评价，在技术上谨慎证明，试行后依据作用及时调整。”陈小鸿说。
来历：法治日报
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