电动车走高速“囧途”何时变通途一路行一路忐忑充电难

发布时间：2025-05-10　点此：95次

「本文来历：北京晚报」

近年来，新动力轿车销量不断攀升，在新动力轿车被越来越多用户接收的一起，用户对纯电动轿车的要求也越来越高，不再仅限于近距离代步，而是期望也能够远程出行。但从现在来看，高速路沿线的充电站布局严峻滞后，成为新动力车发挥燃油车代替效应的重要限制要素。

囧事一

公交场站内补电“续命”

电动车主高速途中一再遭受“囧事”。市民周女士对本年5月份驾驭纯电动轿车返乡的阅历依然浮光掠影。“说出来真是一段故事，拍个‘车在囧途’不为过。”周女士苦笑。

本年“五一”，周女士忽然接到父亲病危的音讯，她买不到机票，只好急匆匆驾驭刚买不久的新动力轿车踏上了回来老家黑龙江省佳木斯市的旅途。由于事出忽然，周女士无暇在出行前具体规划充电线路。“我想着车辆续航路程有500多公里，一路上也不难找到充电设备，开回家应该没问题。”但没想到，这一趟旅程却意想不到地崎岖。

旅途一开端还算顺畅，周女士在京哈高速上的服务区顺畅充电，一路向北行进。车开到沈阳需求再次充电时，由于高速服务区的充电设备排队，周女士挑选下高速到沈阳市区找当地充电。“但其时是小长假，市区堵车不说，充电也排队，来回折腾了4个多小时才又回到高速上。”周女士说。

但是，费事才刚刚开端。再一路往北开，周女士发现充电设备越来越少。“或许由于东北太冷了，新动力车遍及率低，充电设备也越来越少。过了哈尔滨，沿途邻近就没有充电站了。”但眼看着轿车续航路程越降越低，充电现已火烧眉毛，无法之下，周女士只能驶入接近的一座小城市，急中生智找到了一个有充电设备的公交场站，好说歹说在那里给自己的车补上了电，这才得以“续命”继续向前开。

总算车开到了佳木斯，电量也所剩无几。周女士查找发现，自己地点的佳木斯富锦市底子没有社会共用充电设备。无法之下，周女士找到了当地一家出售油电混合动力车型的4S店，问询能否给车辆补电。“终究牵强算是给车充上了电，但4S店的充电设备功率比较低，充了一天一夜，还没给我的车充溢。”想着这样总之不是方法，周女士又咨询自己车辆的售后客服，由他们支招儿在网上购买了该品牌车辆的充电线和插头号。“终究便是靠着自备充电设备，沿途找当地充电，才总算把车又开回了北京。”经过这样一趟“ 囧途”，周女士不再敢测验驾车远程出行。

囧事二

充电设备老旧频“跳枪”

市民张先生上一年成为一名纯电动轿车车主。平常，张先生无论是驾车上下班，仍是周末找朋友集会等，都感觉十分便利。“我自己有几个了解的充电场站，每周一般充个一两次电，倒没觉得有什么路程焦虑。”张先生说，但当他开端测验自驾车远途出游、离开了自己了解的充电“圈”后，充电难题开端屡次呈现，让他真实领会到了路程焦虑带来的苦闷。

上一年“十一”张先生从北京自驾一路向南，前往山东济南、青岛等地玩耍。“动身前我大约做了攻略，看到一路上充电设备不少，虽然车辆续航实打实也就300多公里，但我觉得应该也没问题。”但是真实上路后，张先生仍是遭受了好几回充电“险情”。

让张先生形象最深的一次是有一天晚上，他居住在青岛邻近的一个小城市，车辆电量所剩无几急需补电。经过导航，他查找到邻近一个充电站，驱车前往后，发现停车场大门紧锁，车辆底子进不去。无法之下，他又查找到另一处充电设备，驾车前往后发现，充电设备现已老旧，插上充电枪后，几回呈现“跳枪”断开的状况，无法正常充电。在测验几个充电设备都无法正常充电后，张先生无法只能再次寻觅充电站。

“这时我车里显现的续航路程只要30多公里了，找寻下一个充电站的路上我真是胆战心惊，一边忧虑车辆随时趴窝，一边又惧怕下一个充电站还出问题充不了电。”所幸，张先生终究找到了一处能用的充电设备，有惊无险地给车辆补满了电。

剖析

充电功率有待进步

在电动轿车充电难引发热议后，有人不由感叹，当时状况下，电动轿车或许还只合适待在充电设备较为齐备的城市内，用于近距离代步，“跑远程就别奢求了”。

但是，在“双碳”方针带来的动力转型大布景下，轿车电动化、智能化已成为大趋势，赶快完结可远程出行将成为纯电动轿车遍及不得不跨过的一道门槛。

记者从我国电动轿车充电基础设备促进联盟得悉，到本年9月，全国公共充电桩已到达约104.4万个，私家自用充电桩到达117.9万个，首要散布在京津冀、长三角、珠三角等新动力轿车开展较快的区域。“事实上，当时全国范围内公共充电设备利用率遍及缺乏10%。虽然本年新动力轿车出售量继续看涨，但从利用率看，公共充电桩的数量是满意的。”我国电动轿车充电基础设备促进联盟技能和认证部主任刘锴说。

但刘锴也表明，国庆等假日远程自驾游迸发出来的短时会集的充电需求没有很好被满意，露出出了当时充电功率有待进步、运维办理不到位、布局不行合理等问题。数据显现，在高速充电网络建造方面，国网在十纵十横两环的高速路服务区已布局单枪60千瓦的充电桩1万余个。

记者造访京哈、京沪、京港澳等多条高速的服务区发现，一般有装备充电设备的服务区所具有的充电设备数据根本均为8个(进京出京方向各4个)。在平常，这些充电设备根本都是够用的，但一旦遇到黄金周等特别时段，充溢一辆车就需求一两个小时的状况下，极或许呈现大排长龙的现象。

破解

推进大功率充电技能遍及

刘锴剖析，充电时间长是当时节假日充电排队的重要原因。因而，早在4年前，职业就现已开端着手大功率充电技能的研制，并已有和加油功率附近的大功率充电技能的使用。但现在，这种超充技能还未能在高速网络上大范围遍及。假如要完结电动轿车“远程出行自在”，就要推进大功率充电技能遍及，让车辆在高速服务区完结快速补电。

除了大功率充电外，刘锴介绍，换电也能够成为进步补电功率的一个途径。现在选用换电技能的北汽新动力、蔚来等品牌车辆，一般可在3分钟乃至更短时间内完结替换电池全流程，大大提高补能功率。

但换电的遍及也存在着一大难点，那便是各品牌车辆电池未能完结规范化，导致当时换电站还仅限于单一车辆品牌。对此，刘锴介绍，充电联盟会同我国轿车工业协会联合组织编制完结的《电动乘用车同享换电站建造规范》集体规范现已过报批检查，估计于年内发布，这项规范将有力促进换电形式的探究和使用。

此外，现在也有一些品牌测验经过自建充电网络、在抢手旅游线路上布局充电设备的方法，为自己的用户处理远程出行问题。本报记者赵语涵

(修改：付健青)

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